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第343章 可以提前化解的空难（第2页）

“断档多年，没个三是很难恢复的，”江山：“但相比之下，技术领域的翻译人才更为稀缺。”

“类似渤海2号钻井这样的？”

“还有距离人民更近一步的，”江山认为这方面的隐患，还是可以提前提醒一下的：

“1977年，西班牙的圣克鲁斯机场跑道上，生了一起荷兰航空与泛美航空两架747飞机的相撞事故。

其导致的原因，就是因为荷行的副机长与机场塔台英语沟通不当，产生的误会。

荷航副机长一句‘我们正在起飞’，被塔台理解成了‘我们在起飞点’。结果就造成了调度失误，两机相撞。”

江海一听，赶紧问道：“有人员伤亡吗？”

江山点点头：“两架波音747，一共有5oo多号人全部遇难。”

“……”江海：“原来国外也有这号事生啊！”

“人副机长是荷兰的，说不好英语很正常，”江山：“但他既然开上了国际线路的飞机，就必须非学好不可了。”

江海：“最起码也得把业内的英语学学好。”

江山用力拍了拍老大：“这就是我想说得。”

在江山看来，这一块的重要性可比译制片取啥名重要多了。

因为过不了多久，我国也将生一件同样的事故。

1982年4月26日，一架国航33o3班机计划从广-州飞往桂-林。

这是一架配备了先进近地警报系统的三叉戟。

三叉戟是世界上较早实现自动驾驶的机型之一。

它也是世界上第一种能在恶劣气象条件下，实现零能见度自动着6的民航客机。

当时，这架飞机在距离桂-林还有4o多公里的时候，将飞行高度下降到了15oo米。

接着，又在没有通知塔台的情况下，再次降低了飞行高度至138o米。之后，当飞机在浓雾滚滚中继续飞行的时候，前方出现了一座高度为148o米的高山。

但由于当时的能见度太低，两位机长均没有现。

可就在这个时候，飞机上的近地警报响起了三遍：“Terrain，pu11up”（地形，拉起）的报警声。

当时机上的两位机长，听到这个警报后都懵了。

由于之前驾驶的多为苏制机型，俄语的听力还行、英文就不能提了。

考虑到距离机场已不远，机长决定先执行完飞行任务再研究。

此时飞机上的警报声，仍旧在不间断的响着。

伴随着报警声，飞机前方突然出现了一座大山。

两位机长赶紧猛拉飞机，同时也隐约意识到了这句英文究竟在对他们说什么。

但可惜为时以晚，飞机很快就撞上了大山，机上112位全部遇难。

同样的情况，也在LmQ的航班上生过。

那个时候的机组人员，早已熟知“puLLup”就是拉起的报警提醒。

但对于忽然响起得“gLIdesLope”（下滑道警告），却一无所知。

黑匣子的录音，让之后的调查人员大吃一惊。

当副机长开口询问时，机械师竟然只含糊的回答了一句：小心点吧。

需要小心什么，却一点没说明。

那个年代的机组人员配置，还保持着正驾、副驾、领航、通讯、空中机械师的5人制。

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