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第1058章尝到甜头的罗尔斯·罗伊斯
当天的稍晚些时候。
法国,图卢兹。
相比于常浩南和刘永全讨论的公务机和预警机这些“小打小闹”,这里即将发生的事情,对于全球航空制造业将产生更加深远的影响——
空客a380已经完成了基础方案设计,很快就会正式开始生产第一架原型机。
不过在那之前,还有一件重要的事情需要确定。
那就这架编号为sn001的原型机,或者说,sn001-sn005全部五架原型机,将使用哪种型号的航发。
遄达900,还是gp7200?
虽说,对于采用翼吊式发动机布局的大型客机来说,发动机型号在飞机设计层面不会产生很大影响。
但落实到具体生产上,因为发动机短舱、机翼挂耳、以及fadec系统等细节还是存在区别,所以必须得在订单确认之前决定好每一架飞机的动力方案。
而为了保证生产连续性,五架原型机的动力,和第一批量产机的动力,也会是相同的。
也就是说,对于空中客车来说,这一选择不仅会影响到a380整个项目的后续试飞进度,还决定了飞机交付顺序,以及首发用户的使用评价。
因此绝对不能掉以轻心。
当然,这种大事,肯定不是三方坐一起开个会就讨论出来了。
或者说,让罗罗和发动机联盟这两家竞争对手坐在一起,本身就是个非常抽象的想法。
毕竟遄达900也好,gp7200也罢,现在还都没开始正式测试。
就算双方不打起来,最后也肯定变成画饼竞赛。
那就毫无意义了。
所以,只能由甲方派出代表,从两个供应商那里分别了解情况,最后再做出决定。
即便这样,仍然要考虑到乙方给出的承诺有几分可信。
毕竟,a380已经吹出去了05年首飞、07年运营的目标。
要是动力方面拖了后腿,那神仙来了也难救。
而要命的是,就之前的情况来看,这种风险变为现实的概率正越来越高——
gp7200是个2001年才启动项目的新型号。
虽然发动机联盟口口声声保证可以在2004年底之前实现首飞,但可信程度还是存疑。
遄达900虽然早了两年,而且总体设计脱胎于成熟的遄达800,似乎是更加稳妥的选择。
但为了跟以安静性为卖点的gp7200竞争,颇为激进地在涡轮结构当中采用了一系列新技术。
希望能以低油耗赢得更多订单。
然而事与愿违,激进的设计带来了更高的技术风险。
去年也传出了可能要重新修改燃烧室设计,降低涡轮前温度的传闻。
不仅工期要受到影响,性能也难免有所降低。
这对于首批用户的评价来说是相当要命的。
为此,a380项目的首席运营官查理斯·查姆皮因已经忧心忡忡了很长时间。
而两个发动机供应商,更是将他作为了重点突破对象。
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