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第1491章 训练2(第1页)

到第三十天收尾时,四百余名学员中,百分之九十七的人,通过初教6全部考核,连来观摩的东大空军代表都攥着报告本不敢信,这进度比常规训练快了整整三倍,合格率同样高出预期近两成。

紧接着是整整三个月的歼教5攻坚阶段,也是整个训练周期最熬人的关卡。之前飞惯了螺旋桨飞机的学员,第一次跨进喷气式座舱,油门稍推大一点,战机就像被人从背后狠狠踹了一脚,窜出去的速度快得让人反应不过来。

如果说螺旋桨的初教6飞行训练,东大的教官团队还可以帮忙的话,喷气式的歼教5,就只能靠缅甸教官团自己了。

陈砚带着整个缅甸教官团全泡在了机场,一天最多飞四个架次,大大超出了一般的飞行教育训练次数。

从座舱爬下来的时候,每一位飞行教官的后背,汗碱结了厚厚一层。

陈砚坐在后舱,每次带飞落地之后,都要把人拉到停机坪上,指着发动机尾喷口的熏黑痕迹,讲喷气式和螺旋桨的本质区别:“别拿飞雅克和野马的习惯来碰它,它没有螺旋桨的滑流托着,速度掉得快,拉杆猛一点直接失速,你得把它当成一匹烈马,不是靠蛮力压下去,是摸准它的脾气,顺着劲儿来。”

他把自己在缅甸攒了好几年的飞行笔记全掏了出来,上面画满了座舱仪表的标记、不同高度下的油门刻度、遇到发动机停车的处置步骤,连每一种特情的反应时间都标得清清楚楚。

训练最紧的那两个月,他天天泡在机场里,从座舱爬下来的时候,飞行服的后背全是汗碱,连喝水的手都在抖。

有一次带飞的时候,前舱学员操作失误,飞机在三千米高度突然进入尾旋,陈砚在后舱一把推油门、压杆、改出,整套动作行云流水,落地之后他抹了一把脸上的冷汗,转头看着脸色发白的学员笑:“看见了?真遇上事别慌,你练过的每一个动作,都能把你从鬼门关拉回来。”

训练中,所有冗余训练内容全部砍掉,直接瞄准入朝作战刚需:特技动作只练实战中能用来规避敌机、抢占攻击阵位的几个核心动作,编队训练直接上四机密集队形,甚至把对空截击的基础战术直接塞进训练大纲里。

训练间隙,学员们就围着教官坐成一圈,教官则把自己在之前空战打出来的实战经验掰开揉碎了讲给他们。

如遇到敌机从尾后咬上来该怎么拉杆做横滚,在多少高度开加力能快速甩掉尾追。讲到对付美军飞行员时,教官就拿出自己的笔记本,照着上面的内容念。

他们手中的笔记本,记录了很多外界不知道的消息,甚至连美军飞行员常犯的战术失误,都一条条的写在上面,写在,教官只需要将这些告诉自己的学员们,让他们也记在飞行手册空白页上。

孙义成的资料里,美军的f-86等喷气式战斗机作战性能,以及其与米格飞机对战时的缺点,记录的都很清楚,所以他在让陈砚等编写训练大纲时,就有针对性的进行这方面的训练。

和美军f-86等接敌时,己方先抢占米以上高空,保持能量储备,发现f-86后直接高速俯冲掠袭,打完短点射立刻垂直拉起脱离,绝不和f-86进入水平转弯。

针对f-86瞬盘好、水平滚转快的特点,用“俯冲-急跃升”的反复垂直机动消耗对方能量,f-86跟不上歼-5的连续垂直动作,很快就会因能量不足被再次咬尾。

利用歼-5高速下稳盘性能优于f-86的特点,在跨音速区间强行转弯反咬,f-86在该速度段的转弯半径远大于歼-5,很难摆脱被持续锁定的状态。

要是美军飞机遇到了6爷,不好意思,那就是单方面的屠杀。歼6参战会直接打破当时的空战平衡,对美军所有参战机型形成性能代差级的压制,彻底改写“米格走廊”的战术格局。

以美军最先进的f-86战斗机为例。

f-86战斗机的最大平飞速度仅1106千米小时,勉强摸到亚音速上限,而歼-6能轻松突破1450千米小时实现超音速飞行,在多个维度形成绝对优势。

垂直机动性完全碾压:歼-6的海平面爬升率达到180米秒,比f-86高出近40%,可以轻松完成“俯冲-超音速急跃升”的连续动作,f-86根本跟不上它的能量机动节奏,全程只能被动挨打。

火力代差优势明显:3门30毫米机炮的毁伤能力远超f-86的6挺12.7毫米机枪,只需1-2发命中就能直接撕碎f-86的机身结构,不需要长时间持续扫射累积伤害,短点射就能一击必杀。

跨音速区间绝对统治:f-86在接近音速时会出现明显的操纵杆反效问题,而歼-6专门优化了跨音速飞行稳定性,在9000米高度的高速稳盘性能远超f-86,能轻松完成咬尾反杀。

至于美军的其他他喷气机型,如f-80、f-84这些平直翼初代喷气战机,歼-6的优势更是毫无悬念,那完全就是吊打!

毕竟,歼6属于六十到七十年代的飞机,性能和同时代的美军战斗机相比也不逊色多少。提前十多年使用,怎么能不碾压!

正是基于以上原因,孙义成才只提供了20架的歼6,他不想因为歼6的过度先进而暴露自己未来的装备发展脉络,让美军提前察觉并针对性研发反制手段。

当然,防止技术被莫斯科方面察觉也是重要考量之一。毕竟相对于歼5飞机的技术泄露,歼6的跨代优势更可能引发苏联方面的警惕。

且这20架飞机并非和两百多架歼5一样,送给东大。飞机的所有权,仍然属于缅甸,飞行员自然也只能是缅甸飞行员。

话题回到训练上。

近半年时间里,四百零八名学员,人人都攒下了近40个喷气式飞行小时,完成了起降、编队、简单气象飞行的全部科目,每个人都在教官带飞下实打实练过三遍以上。

一些优秀的飞行学员,被挑选出来驾驶更先进的歼5甲,进行了夜间飞行训练。甚至个别更出色的飞行学员,教官团的教官连发动机空中停车、尾旋改出这类高危特情的处置都亲自带领,让这些学员一一体会,并掌握了相关应急操作要领。

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