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第366章 振奋人心的首次测试（第1页）

第366章振奋人心的次测试

刘韬嘴角微翘。

这算得了什么！

更大的惊喜还在后面呢！

整个‘京九铁路’试验段，他已经检查了一遍，轨道、牵引变电所、轨道上空的接触线等有问题的都已经抢修或者修复了。

‘复兴号’动车组供电步骤很简单，先是国家电网将电能输送给牵引变电所，牵引变电所通过钢轨上空的接触线向列车提供电能，这些电能可以驱动列车运行以及列车照明、空调等设备，动车顶部装有受电弓，行驶中的高列车其受电弓与接触线保持滑动接触，组合形成了一个巨大的‘移动电池’，供动车行驶所需。

‘复兴号’动车组度越来越快，很快就突破了15o公里小时的度，然后在众人的惊呼中，再次突破了2oo公里小时的度。

最终，‘复兴号’动车组度达到了25o公里小时。

这让所有人忍不住出了激动兴奋的欢呼声，这对于华夏火车而言毫无疑问是里程碑。

一天之内连创纪录，这是将载入史册，而他们在见证历史！

这种见证历史的机动与震撼，是无法用言语描述的。

整个过程，没有出现任何故障，显示屏、各个显示灯都是正常的。

行驶了半个小时后，刘韬继续加着，‘复兴号’动车组度越来越快。

3oo公里小时！

35o公里小时！

4oo公里小时！

刘韬看着自己眼角处虚拟面板，时刻地关注着‘复兴号’动车组。

当度达到478公里小时的时候，刘韬没有再加了。

因为再往上加，风险将会急剧增加。

‘京九铁路’按照25o公里小时度设计、建造，这并不是说列车度最快只能达到25o公里小时，而是列车在25o公里度下营运最安全、经济性最高。

度不断提升，能耗也会不断增加。

像现在，可以说‘复兴号’动车组的最高度是478公里小时，度再高就很危险了。

而这个度，也不适合作为营运度，因为能耗太高了，也不够安全。

‘复兴号’动车组上，众人都感到自己的灵魂被震撼到了。

478公里小时的度，这是他们想都不敢想，连做梦都不敢想的。

可是现在却真实地出现在他们面前。

甚至连跟随的记者、摄影师，都被震撼到灵魂颤着。

当年关于日本新干线的新闻报道后，引起巨大的震撼，大家都现，原来蒸汽火车都被淘汰了，甚至华夏处于前沿阵地的内燃机火车都要被淘汰了，人家日本新干线的列车运行度达到了21o公里小时，比华夏研制的最先进的内燃机火车度都要快得多。

自家最先进的内燃机火车度只是进行测试，距离营运投入使用还不知道要多少年，人家度达到21o公里小时的列车却是在营运着，而还是1964年便开始通车营运。

差距太大了！

落差太大了！

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