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109 夜航2111（第4页）

从相对明亮的机场起飞过渡到完全黑暗，夜间起飞通常应采取“高度优于速度”策略，来确保直升机更快地爬升，脱离地面障碍物。

这次在做飞行计划时，他们选择的飞行路径基本都通过有灯光的区域，比如城镇或高速公路，这样在出现特情时有更多的选择，相对来说导航也更容易。

但是在飞行过程中，地表反光性差的障碍物，如电线和小树枝，很难被看到。

定位线缆的最佳方法是通过寻找线缆的支持结构，如线缆杆塔，在低高度飞行时确保从线缆的支持结构上方通过。

无论经验其如何，总飞行时间长也不能排除飞行员在夜间犯错的可能。

但是，事故统计数据显示，夜间飞行经历对夜间飞行的风险水平有显著影响。

总飞行时间长，经验丰富，但夜间飞行时间和经验不足的飞行员仍并不少见。

有研究显示缺少夜间飞行时间和经验将使直升机夜间飞行的风险成倍增加，有时甚至上升到七倍以上。

而此时，701已经打开了位于机翼位置的防撞灯和位置灯，在机舱外，最后一次检修已经完成。

直升机飞行前检查是影响飞行安全的重要一环，必须在符合相关飞行手册的前提下进行。

“701，702，准许起飞，航向东南，在起飞后迅速进行爬升。”

塔台通过电台呼叫这两位来自陆军航空兵的飞行员。

“701收到。”

“702收到。”

正如前文所言，不管是固定翼飞机还是直升机，起飞后的500英尺都是最关键的时期。

从相对明亮的机场起飞过渡到完全黑暗，夜间起飞通常应采取“高度优于速度”策略，来确保直升机更快地爬升，脱离地面障碍物。

这次在做飞行计划时，他们选择的飞行路径基本都通过有灯光的区域，比如城镇或高速公路，这样在出现特情时有更多的选择，相对来说导航也更容易。

但是在飞行过程中，地表反光性差的障碍物，如电线和小树枝，很难被看到。

定位线缆的最佳方法是通过寻找线缆的支持结构，如线缆杆塔，在低高度飞行时确保从线缆的支持结构上方通过。

无论经验其如何，总飞行时间长也不能排除飞行员在夜间犯错的可能。

但是，事故统计数据显示，夜间飞行经历对夜间飞行的风险水平有显著影响。

总飞行时间长，经验丰富，但夜间飞行时间和经验不足的飞行员仍并不少见。

有研究显示缺少夜间飞行时间和经验将使直升机夜间飞行的风险成倍增加，有时甚至上升到七倍以上。

而此时，701已经打开了位于机翼位置的防撞灯和位置灯，在机舱外，最后一次检修已经完成。

直升机飞行前检查是影响飞行安全的重要一环，必须在符合相关飞行手册的前提下进行。

“701，702，准许起飞，航向东南，在起飞后迅速进行爬升。”

塔台通过电台呼叫这两位来自陆军航空兵的飞行员。

“701收到。”

“702收到。”

正如前文所言，不管是固定翼飞机还是直升机，起飞后的500英尺都是最关键的时期。

从相对明亮的机场起飞过渡到完全黑暗，夜间起飞通常应采取“高度优于速度”策略，来确保直升机更快地爬升，脱离地面障碍物。

这次在做飞行计划时，他们选择的飞行路径基本都通过有灯光的区域，比如城镇或高速公路，这样在出现特情时有更多的选择，相对来说导航也更容易。

但是在飞行过程中，地表反光性差的障碍物，如电线和小树枝，很难被看到。

定位线缆的最佳方法是通过寻找线缆的支持结构，如线缆杆塔，在低高度飞行时确保从线缆的支持结构上方通过。

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