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76 现状78（第1页）

以俄罗斯的Ил-76（英文：IL-76，北约代号：Candid，译文：耿直，通称：伊留申伊尔-76）大型运输机为例，与其配套的重装空投系统就有Ⅱ-7和Ⅱ-16两种。

Ⅱ-7具有防滑板和缓冲装置，能够空投运输车、牵引车、火炮、装甲车辆等；

而Ⅱ-16则采用缓冲气囊和泡沫板达到减震效果，能够空投大型运输车、自行火炮、坦克等重型武器装备。

重装空投，可是不折不扣的“技术活”。

运载过程中，武器装备如何用货盘来固定；

重装空投时，如何应对武器装备移动给飞机重心位置带来的改变；

如何避免武器装备离机后因机后不稳定气流扰动而可能发生的翻滚；

武器装备着陆前，如何实现减速，确保安全落地……这些，都是重装空投实施前需要考虑和解决的问题。

另一方面，对于需以一定密度进行投放的重装空投平台的降落伞而言，伞盖的面积也不能太大，且在投放时需要错开不同的高度以避免伞之间互相干扰，影响空投安全。

同时重装空投时还要保证降落伞不能因降落太慢而成为防空火力的靶子，这都需要使同一批投放的降落伞能在不同高度、速度情况下以合适时机张开。

而降落伞降落速度的快慢一定程度上是靠透气量的变化来控制伞盖的密闭与张开程度，要想让降落伞能完成不同高度与速度下的惊险一跃，就必须让其自适应调节空气透气量。

因此，华夏轻工业界普遍在无捻棉纶面料的基础上，通过采取限定负荷张力调节带织物和单向弹力绸织物的制备技术，使其根据不同的空气密度，在不同张力条件下，用以呈现不同的拉伸量、调节张开与密闭的程度，以此实现调节空气透气量，达到高速开伞时减少降落伞阻力系数，低速开伞时增加降落伞阻力系数。

从而让重载物资的降落伞能在不同高度速度下最终能用相同的姿势带着货物平稳落地。

随着科技的不断发展，战场需求对重装空投的要求不断提升。

随着战场环境发生变化，重装空投的内容和形式不断拓展和丰富，空军所投送的单件武器装备重量也在攀升。

如苏联在上世纪60年代，单件最大空投能力已经达到20吨级，而如今单件最大空投重量仍在提升，而且出现了超低空空投、连续空投、高密度空投、人车一体化空投等多种形式。

这些重装空投形式的出现，一方面使得空降部队的地面突击力骤增成为可能，另一方面也使得对重装空投综合系统的要求“水涨船高”。

美军在特定机型重装单投、连投和轻装高密度连投方面技术较为成熟。

尽管如此，也很难保证百分之百成功。

16年，美军第173空降旅在德国进行空投演习时，3辆“悍马”军车从空中直接摔在地面，变成了3堆废铁。

凡此种种，都让重装空投成为许多国家可望而不可即的能力。

但是，我国在多项技术加持下，16年我国顺利完成海拔6000米高原重装空投、20年我国又以运-20成功实施高原条件下“一机三连”重装空投，这就标志我国的重装空投技术具备全域作业能力。

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