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第75章 刘朝阳(第1页)

常乐和曾熙在办公室继续讨论。

“老板,我们现在迫切需要找一名合适的经理人来管理乐达汽车,乐达投资内部没有合适人选。”

“你说的对,我也有想过。你有什么人选推荐?”

“保时捷的魏德金怎么样?”曾熙说

“他?会来吗?”

“可能会吧,不确定。最近那些亏损严重的对冲基金,已经联名将魏德金告上了检察机构,罪名是市场欺诈。”

“呵呵,没什么用。白纸黑字的法律条文摆在那,自己的失误就应该自己承担,顶多是恶心一下魏德金。”

“机构知道没有用,但他们的目的已经达到。沃尔夫冈和保时捷顶不住压力,有意平息机构怨气和怒火,拟解除与魏德金的合同。”

“真是无情啊。”

“是啊,因为交易的关系我们与他有很多接触,他对我们公司的印象也很深刻。如果这个时候我们聘请律师事务所帮他打这一场官司,胜诉后再行邀请,相信大概率他会同意。”

“你说的有道理,他从资历和能力方面来说,的确是最佳人选。但是……”常乐点头承认。

文德林·魏德金,1983年获得机械工程博士学位。

1984年到1988年,在保时捷公司担任项目主管,之后转投一家零部件供应商。

1991年,在保时捷陷入有史以来最严重的经营危机的关键时刻,魏德金选择回来,并于次年,担任保时捷的董事长。

他的回归,完全可以用挽狂澜于既倒,扶大厦之将倾来形容。

1992年,保时捷全年销量只有辆,是鼎盛时期的四分之一,亏损高达1.33亿美元。

1992年的1.33亿美元……

魏德金进入保时捷公司担任董事长后,着手两方面改革。

一方面,生产环节上向日本学习。

得益于此时保时捷的异常孱弱,日本厂商并未把保时捷当作潜在竞争对手。

丰田、马自达、日产等工厂都曾对保时捷工程师深度开放,让他们得以深入研究日本的生产方式。

魏德金还请来日本专家,着力提高生产流程和效率,从而使保时捷在生产环节上的效率和品控,得到极大提升。

一方面,加大产品开发力度。

魏德金大力开发出Boxster车型。

以911车型为基础,又陆续开发出Carrera车型和GT2车型。

在发动机方面,开发出六缸自然吸气版和涡轮增压版的Boxer发动机。

随着世界SUV风潮兴起,魏德金在保时捷内部力排众议,着手开发SUV车型——就是烂大街的卡宴。

事实证明魏德金的决定是完全正确的,十年后保时捷总销量的三分之一由卡宴车型贡献。

近几年,保时捷又大胆向四门轿车领域进发,开发出Panamera车型的原型车。

此外,还着力在品牌维护上下功夫。

得益于保时捷品牌号召力的历史沉淀,随着制造和产品力的迅速提升,保时捷各类车型在魏德金“主政”的短短几年内,重新受到客户们的认可和追捧。

在九十年代后期,甚至出现产品供不应求,客户宁愿忍受漫长产品交付期依然选择保时捷的情况。

1995年,保时捷公司全面恢复元气,并在此后十多年里高速发展,登上世界最具盈利能力的汽车制造商的宝座。

魏德金也因此成为全球薪资最高的职业经理人。

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