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第10部分（第3页）

中止

UB　FF12012年　中小型（CD级细分　合作开发、合作　Dodge　PT　Cruiser、Dod…

以后市场）、小型谈判ge　Saliber、Jeep　pass

UB　FF22012年　中型中级（D级细　合作开发：现有　Chrysler　Sebring　Sedan、

以后分市场）车型由三菱汽车开Dodge　*enger

发，新一代平台计

划与日产合作，但

已中止。

UB　FF32012年　大型（E级细分市　克莱斯勒　Dodge　Car*anChrysler

以后场）、MPV、中型Town　&　Counry

CUV

UB　FR12012年　大型车（Large、高　合作开发：现有　Chrysler　300C、Dodge

以后级三厢）车型采用梅赛德斯…Magnam

奔驰零部件开发。

目前无新一代平台

开发计划。

UB　FR22012年　高级CUV　克莱斯勒　Jeep　Grand　Cherokee、

以后Jeep　mander

BF　FR12012年　小型SUV　克莱斯勒　Jeep　Wrangler、Dodge

以后Dakota

BF　FR22012年　大型皮卡SUV　克莱斯勒　Dodge　Ram、Dodge

以后Durango

作为环保车开发战略的一环，美国三巨头还开发HEV。其中，通用正在准备投放自主开发的插电式混合动力系统，预计该车型在2009年以后量产。福特购买Aisin　AW产串并联式混合动力单元，装配在销售车型…马自达开发的CUV车型Ford　Escape和马自达Tribute上，但尚未宣布任何关于自主开发HEV的投放计划。尽管如此，美国汽车制造商在期待政府销售援助的同时，不断加强产品开发和投放，预计含轻度混合动力在内的HEV市场截至2013年的年销售规模将达100万辆。

平台战略和低成本产品开发战略是提高产品开发能力的手段，不是开发满足市场需要产品的能力，因此，需要汽车制造商对产品开发付出努力。

目前，美国三巨头面临的最大课题是，调整平台分工体制能否在美国重新确立小型乘用车、中型乘用车及其派生CUV的开发能力。因此，有必要调整与欧洲基地间的开发分工体制及组建能筹划提升美国开发能力的强势经营团队。虽然汽车行业中经营领导层对汽车的喜好备受关注，但更期待出现可引导濒临破产的美国汽车制造商重组的产品战略、开发、市场投放方向的新经营领导层尽快登场。

。。

咨询顾问误导实体经济（1）

对于20世纪90年代的美国汽车产业而言，零部件自产事业外部转移和零部件外购扩大政策是最有效的降本策略，是在品质和成本方面赶超日本汽车产业的最佳途径。为了摆脱20世纪90年代初的全球经济危机，美国汽车产业研究人士研究日本汽车产业竞争力根源，其论证结果是“利用外部零部件制造商和推行精益生产方式”。结论之一就是采取如下生产方式，即生产库存和零部件库存降至最低，通过强化与零部件制造商间的合作关系开发零部件，提高成品生产效率和品质。此前，美国汽车制造商的大部分重要零部件都是由零部件自产事业部门生产，但美国三巨头借鉴日本汽车制造商与零部件制造商间的相互合作关系，一直在扩大外购比例和削减外购零部件成本。

日本汽车制造商从外部零部件制造商采购大部分零部件，但同时仍保留零部件开发和评估体制、共同开发大部分零部件。然而，美国汽车制造商在把零部件自产部门外部移管的同时，原来的零部件评估和开发功能基本也全部随之转移，从而削弱了自身的零部件开发和评估功能，零部件采购中心不再通过评估零部件的功能和品质，提出最合理的采购价格，而是形成采购相对低价格零部件的采购政策，更加重视价格评估，但价格至上的采购政策严重削弱了整车竞争力。在汽车零部件的采购政策中，低价格固然是重要标准，但仍需从材质、耐?

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