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第1237章 有人在拖后腿（第1页）

张起航可不知道自己已经引起了某个层面的关注，此刻的他，皱着眉头看着眼前的一份文件，片刻后，他的眉头皱的越发厉害了……

坐在张起航对面的刘建峰，腰背挺的笔直，缓缓的说道：“张总，我发现从去年开始，咱们集团的客车业务的增长情况就不是很理想，此前与客车公司的总经理钟鸣同志沟通的时候，钟鸣同志告诉我，说是受到了国家宏观调整政策的影响，是对全行业的影响，一开始，我觉得钟鸣同志的说法没什么问题。

您是知道的，长途客车尤其是长途卧铺客车在安全性方面天然不能与火车、飞机相提并论，随着咱们国家铁路的再次提速，国家已经决定逐步淘汰省级公路客车尤其是以卧铺为主的长途公路客车。”

“嗯……”

张起航点点头，刘建峰说的这些，他自然是知道的。早些年，因为铁路数量以及运力的限制，公路客运在人员运输方面发出了巨大的作用，但与此同时，公路客运、尤其是跨省公路客运也存在着巨大的安全隐患，几乎每年都有一些跑跨省公路客运的卧铺客车出现车毁人亡的消息，正是这巨大的安全隐患，促使国家在对火车、飞机的运力提升上来之后，开始有计划的淘汰长途公路客车。

当然，这个淘汰不是一刀切，毕竟国内的这些客车企业的背后，是一整个完善的行业以及配套的产业链，上面一声令下倒是简单，但对经济的影响以及相关行业从业人员的饭碗问题，却不能不考虑。

所以国家的做法其实是很温和的，首先就是不再批准从国外引进相关客车的车型，之后就是限制各大客车生产厂家的长途卧铺客车的产能，要求长途卧铺客车的产能不能高于总产能的百分之多少……

而按照历史的走向，再过几年，等高铁开始蓬勃发展之后，国家就开始对长途卧铺客车下达“封杀令”，不允许国内的客车制造企业再生产和制造长途卧铺客车，也不允许从事长途客运行业的个人和企业采购长途卧铺客车，而那些在“封杀令”之前已经投入运营的长途卧铺客车，则在达到使用里程和报废年限之后进行强制报废——一句话，在客运行业，长途卧铺客车只能做减法，不能做加法，在现有的长途卧铺客车全都报废之后，国内公路客运市场就允许长途卧铺客车存在了。

当然，这是一个长期的过程，为了避免对国民经济造成太大的冲击，同时也是为了保证各大厂家有足够的时间去缓冲、去适应，国家给出了长达10多年的缓冲期，足够各大客车生产厂家在失去了这个市场之后也能够存活下去、并且寻找到新的利润空间和销量增长点了。

去年是这个计划开始实施的第一年，所以各大客车生产企业多多少少的都受到了一定的冲击，华腾工业集团自然也不例外，客车公司的负责人、总经理钟鸣以此为理由说明自己负责的业务板块的增长变慢属于“非战之罪”，是说的过去的。

但显然，身为华腾集团总经理助理的刘建峰特意跑来和张起航说这件事，肯定是他发现了一些其他的东西……

张起航缓缓的点头，示意刘建峰继续往下说。

“但是从今年开始，咱们集团的客车业务，非但没有恢复增长，反而还在继续往下跌，”刘建峰接着说道：“我觉得这个情况不太对，就特意打电话向钟鸣了解了一下情况，钟鸣同志说这是国家的政策对行业的冲击力度超乎了想象，现在行业还没有适应，我觉得这个说法似乎有些不合适。”

“……”

听到这里，张起航依旧还是没有说什么，但眉头却是皱的更紧了一些——张起航不但是华腾集团的老总，同时还长期在省国资办任职，从前两年开始更是在省里的多个部门和岗位进行轮岗，可以说，整个鲁省范围内，说起经济政策对企业、对行业的影响，没有几个人会比张起航更有发言权，反过来说，如果国家针对某个行业制定的一项经济政策真的会对这个行业造成这么大的冲击和影响，这项政策本身就是不合适的，也根本不会出台，钟鸣同志还用“政策冲击”作为解释的理由，这确实是有些说不过去了。

但与此同时，张起航的心里又有些疑惑：钟鸣的能力是没问题的，也是一步一步从基层岗位上干上来的，否则自己也不可能将他放在客车制造公司总经理的位置上，而且说实话，从他上任，集团的客车业务也一直都发展的很不错……

所以，问题肯定是有点，但到底是什么环节出现了问题？

虽然刘建峰是从一开始就跟着自己、从自己的秘书一步步走到现在的，但到了现在的高度，哪怕张起航再怎么信任刘建峰，也不可能只听他的一面之词。他点点头应道：“嗯，如果国家的一项政策会对某个行业造成这么大的冲击，那起码能说明这项政策在制定之前的调研工作进行的不够充分……然后呢？你又做了些什么？”

刘建峰的表情依旧很温和，他缓缓的说道：“钟鸣同志过去的工作能力和表现有目共睹，虽然现在的情况好像有些不太对，但我也没想太多，但上个星期的时候我无意中看了一份客车行业内的资料，这才发现从从今年的4月份开始，咱们集团的客车业务版本的销量以及市场占有率都出现了双双下降的情况……”

说到这里，刘建峰的表情开始严肃起来：“张总，我是这么想的，销量的下降还能理解为政策的冲击，但市场份额的下降，就说明的问题就有些严重了。”

市场占有率都开始下滑了么？

张起航的表情也终于变得严肃起来——刘建峰说的没错，销量的下降还可以归咎于国家政策的冲击，但市场份额的下降，那说明的问题可就多了。

“相关资料带来了么？”

沉默了片刻，张起航向刘建峰问道。

“带来了，”刘建峰应了一声，随即从随身的公文包里掏出一份杂志双手递给账号：“我看到的那篇文章就是在这份《人民公交》杂志上看到的。”

对于《人民公交》，张起航并不陌生，这是一份由国家城市公共交通协会创办于1983年的、立足于公共交通的、在行业内有着相当影响力的杂志，也是各大客车制造企业必订的杂志，文章向来以严谨而著称，飞燕客车以及飞燕-五十铃作为集团下属从事大型客车制造的企业，自然也订购了这份杂志，当年张起航在飞燕客车蹲点的时候，可没少翻这份杂志。

接过这份《人民公交》，顺着目录，果然，张起航很快就找到了相关的文章。

在这份文章中，作者对国内客车制造行业的各大企业在今年上半年的销量情况以及市场占有率情况进行了分析、梳理，看着关于华腾集团客车业务情况的介绍：华腾工业集团下属客车业务板块，总计实现各类型客车、城市公交车以及基于客车底盘的特种用车总计9600辆，实现销售收入36.2亿，在国内各大客车制造企业当中排名第六……

看到这里，张起航没有说什么，但眉头却是拧的更厉害了：如果自己没记错的话，去年上半年，华腾集团的客车业务板块的总销量是10700多辆，销售收入超过40个亿，市场占有率更是在国内各大客车品牌当中排名第四，可现在呢，才过去短短一年的时间，不但市场占有率排名跌了两名，甚至连销售收入都比去年同期少了差不多4个亿。

在看看其他几位同行呢，宇通上半年的销量为12648辆，销售额约为44个亿，南汽依维柯的销量为12046辆，金龙客车的销量也达到了11428辆，分别占据了中大型客车销量排行的前三名，而最让张起航觉得这份文章刺眼的地方在于，不管是宇通、金龙、依维柯还是福田、金杯，这些客车品牌的增长情况都是正的，相比于去年，都是正增长，位于华腾集团的客车业务板块，是整个前十当中实现了负增长的……

更让张起航感到闹心的是，负增长也就罢了，偏偏钟鸣一直没来找过自己、主动向自己、向自己说明过情况，这也就意味着，他其实是知道自己今年的成绩不好看的，但他就是装脑袋插沙子里装鸵鸟……

这一刻，张起航的心里很失望！

不管是什么原因造成了现在的情况，只要钟鸣还保持着一刻公心，最起码，他应该来向自己汇报一下、请示一下自己在一阶段该怎么做、该做出什么样的调整，但今年来，钟鸣来向自己做汇报的次数不少，可仔细想来，每次钟鸣向自己做汇报的时候，说的都是“好好好，一且都好，虽然遇到了一些困难，但我们都群策群力的想办法解决了”这类泛泛的东西……

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