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第二二七一章 下一个市值超1000亿美金的公司（第2页）

为此Ubr自己搭建了一个团队来开发自己的算法，请来了各方面的超级专家们，帮助设计和完善这种算法。

核心要求就是怎么能把无数个移动的点，用最短的线串起来，从而形成一个完整的链条，在Ubr软件上完美的体现。

一开始这样的要求被认为是没有必要的、浪费金钱和时间严重的，但只是经过短短的适应期之后，这种算法为Ubr带来了大大的便利，而且随着越来越完善的数据输入、算法改进，预计的时间最后也越来越准确，司机们效率也越来越高。

除了这个最重要的核心算法之外，Ubr还有另外两种精确算法。

第一种是溢价算法，在它的帮助之下，Ubr会根据早晚高峰段、拥挤程度等等，随时提高或者降低价格，从而促使更多的司机去载客，从而让用户们能迅速的离开，从而缓解掉这种交通拥挤。

而与此同时，因为有溢价系统，Ubr每次无论多少都只收20%的费用，那么在司机们来说，也就赚的钱更多了。

不仅仅如此，为了鼓励司机们多用良好的态度去服务顾客，Ubr还在溢价算法的基础上，又增加了一个奖励模式，通过司机们的服务和表现，以及各种约束和规范的执行程度来评分，从而决定每个月司机们奖金的多少。

这就又从另一个方向推动司机们的服务意识增强，让顾客们得到良好的体验，从而不但自己会继续使用Ubr，还会推荐朋友来使用。

用户们的增多，自然又会带动司机们的收入增加，收入增加了，司机们的服务意识就更好……如此的良性循环之下，Ubr驰骋纵横几乎所有的大城市，却也是情理之中的。

第二个则是自动匹配算法。

这个自动匹配，是用户发出订单之后，系统通过自动搜查，选择一个最靠近的司机前去，而不用用户发出订单之后，大家都去抢夺，这样的自动匹配算法，完全可以避免激烈的竞争，也能让司机们不用一天到晚都神经紧绷。

司机们的精神好了，服务态度和质量自然就更好。

除此之外，Ubr的坚决不预约的模式，也很值得称道。

预约过后忽然说不要车了，造成司机们的损失；或者司机们为了你这一趟车，损失了几个小时的载客时间和机会，自然也会转嫁成本到用户身上，这样费用反而会提高很多。

更何况，Ubr的计算系统非常发达，基本上车子3-5分钟就能到达，这样的情况下，还用得着预约吗？

……

回想着Ubr的成功之处，以及它未来的发展，萧奇顿时就有些心动了。

在印象之中，Ubr是在2009年成立的，一开始还不叫Ubr，而且他们要到2010年才推出服务，萧奇完全就能抢先把这个公司做起来。

Ubr前世遇到的那些难题，大部分在萧奇面前完全就不是问题。

比如说资金，开发一款产品的资金要求很多，Ubr也是边上线运营边完善的，毕竟你上线了，看到效果了才有风投来投资。

但萧奇还会缺钱吗？

再比如说核心技术算法，Ubr是长期摸索总结才做出那么几款算法的，但萧奇从一开始就知道，直接在硅谷和几个大学里面寻找专家出来，大笔的金钱砸下去，这种理念清楚的软件算法，很快就能成型运用。

再比如说经营模式，以及怎么规避风险麻烦等等，萧奇也会在一开始的时候就做好，况且他还有现在全美国前十大的律师行——马里奥律师事务所，足够支持他到处去打官司了。

但唯独有一点，却是非常遗憾的。

那就是Ubr触动的利益方太多了，因为它会打破出租行业的垄断，对发放牌照的政府，对运营的出租车公司，对出租车司机等等，都有损害，所以这也是为什么它发展壮大后，遇到的起诉和限制那么多的原因。

萧奇是一个华国人，人家教训起Ubr来那就更加没有压力。

因此，Ubr注定是没办法萧奇一个人持有的，在发展壮大甚至上市之后，萧奇最多能拥有超过30%的公司股份，就已经是很不错了。

其余的公司股份都要分给各大巨头们，让他们在享受利益的同时，也为Ubr遮风挡雨。

人多力量大嘛！（未完待续。）

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