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第56章 别利奇防线（第3页）

苏联后勤部队在战前，处于缩编状态（只有战时编制的25%~30%）。

方面军与集团军级别的后勤中心，也并不存在。

PS：这是让罗科索夫斯基少将，在面对薯条基地的第一时间，就先入为主的将其当成赝品的根本原因。

而在41年的国防动员计划中，这些机构，将由一些独立的军区医院，修理机构，军需仓库，在开战的一个月内动员完毕（集团军一周内、方面军一个月内）。

而根据一战以来的战争经验，在此之前，苏联军事当局计划让作战部队，自行携带可供3天作战行动使用的物资储备，和5-6天的食物储备。

直至集团军、方面军仓库和补给站后勤体系建立，为作战部队提供补充。

而在这些仓库中，将储存9-10个基数的编制内部队弹药燃料，与30天编制内部队食物。

然而这个一看就不足以应对德国人的规划，依然只是计划中的。

实际情况是，这些处于不同部门（主要是红军后勤局和内务部）管辖的仓库。

不仅仅因为容量不够，未能达到计划中的储存数量，还因为苏联错误的战略规划，大部分被布置在靠近国界的位置（38%处在德军第一波攻势的波及范围内）。

比如西部各军区25%的弹药存放在距离国界50~200公里的位置。

当然罗马尼亚战线，并没有直接一溃千里，因此在这里造成弹药缺乏的是，苏军后勤部队的另一大问题——缺乏应急计划。

不满编的后勤部队，没有任何靠谱的应急物资供应计划，所以当南方面军司令部，想要为关键位置的炮兵团，提供炮弹时，只能依靠临时动员起来的民兵部队抢运。

当然，考虑到作战部队的预案，在战争开始时都没做好，后勤部队处于这种状态，也就不是那么不可理喻了。

此外谈到苏军后勤，还不得不谈，苏军卡车缺乏的问题。

这一点确实没错，只是其缺乏的方式，可能与大家的基本认识并不相同。

那就是苏军的卡车数量其实并不少。

正如之前作者曾经提过的，相比德军实际上建立在骡马上的机械化部队，苏军的机械化军，才是真正的机械化部队（理论上）。

慈父工业，在1940年到1941年上半年就爆出了20万台卡车，并且截止6月22日，苏联总共有70万台以上的货运卡车。

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PS:与之对比的是：

德国人最初投入东线的车辆数字为60万辆（其中很大一部分依靠之前的缴获）。

苏联工业在全面转向战时后，在战争期间生产的20.5万辆（优先坦克飞机，严重压缩了卡车生产）

租借法案在战争期间提供给苏军的40.1万辆。

而如此数量的卡车，又是因为什么让罗科索夫斯基少将，只能抢劫方面军预备队的卡车呢？

那就是和装甲部队一样的软件问题，数量庞大的卡车车队，不仅缺乏技术过硬的驾驶人员和修理人员，也没有足以支撑其持续运转的备件，修理设施和轮胎。

所以总数吓人的卡车，实际最多只有45%能够使用，而如果考虑到轮胎问题，能够长期使用的卡车数量将锐减至25%。

PS:二战中美国提供给苏联最重要的援助，除去恢复生产必须的设备外，大概就是橡胶轮胎了。

这种情况，再加上苏联卡车装备和新式坦克装备一样严重不平衡，使得很多地方的苏军，陷入了无车可用的局面。

当然还有未来将“坑死”德国人的糟糕道路状况，同样限制了这些仅有的卡车发挥作用。

PS：路不好也不是苏联人专门不修，而是后勤系统中“较偏门”的筑路部队，在苏军中同样严重缺编，且令出多门，这点留待以后再细说。

至于苏军总参谋部，依据苏芬战争的最新数据错误得出的，炮兵部队炮弹消耗速度理论。在上面的这些问题面前也不过是小毛病罢了。

所以这里只简单提一点，战前的苏军总参，离谱的认为，一次战役中，一门炮平均只需要1000发炮弹，或者说，一个月每门炮消耗300~400发炮弹。

PS:这个发射量连现在的乌军都不如。）

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