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没错,L2辅助驾驶和L4自动驾驶,王逸都做。
没办法,今后星逸科技要做新能源,辅助驾驶必不可少,不得不做。
同样,星逸科技旗下有高德打车,若是不做L4自动驾驶,一旦百度的自动驾驶落地,满大街都是萝卜快跑无人出租车,那高德打车就彻底崩了,就得破产!
旗下的数百万网约车司机,就得集体失业。
为了让这些人有些出路,L4自动驾驶,王逸都不得不做!
毕竟百度的萝卜快跑是不留活路,而王逸的L4自动驾驶落地,还可以卖给高德老司机,让他们有份稳定收入!
可以让高德打车对抗百度的萝卜快跑!
因此,L2和L4,王逸都要做。
好处是,王逸有高德导航,有高德打车,在数据库和无人驾驶算法训练上,有着华为百度都没有的优势。
最简单的,百度、华为为了训练无人驾驶算法,需要弄很多车,天天到处跑,采集数据,训练算法,一代代迭代更新。
不只是算法更新,还有设备的更新。
而星逸科技就简单多了,数百万高德打车司机跑遍全国各地,简直就是数百万行走的绘图车!
完全能够做到地图最精确、最迅速的实时更新。
还有高德的精准地图加持,不管是L2,还是L3,L4,都没压力。
至于造车?
还得是自己来!
前世哪怕是华为,和第三方合作,都四处碰壁,四处被坑,直到最后牵手濒临破产的小康汽车,才有了问界。
王逸可不想受这个窝囊气,还是星逸品牌,亲自下场造车。
而造车资质,就成了大问题!
新能源造车资质有两个资质,一个是发改委的大资质,另一个则是工信部的小资质。
这两个资质,都不好拿。
比如发改委的大资质,需要具备融资能力、研发能力、生产能力、品质保障与服务能力,且具有正向研发能力,拥有相关发明专利,掌握整车控制系统、动力蓄电池系统、整车集成和整车轻量化等设计开发、试验检测、监控能力。
除此之外,还要两年内建厂,三年内开售车辆。
不过2015年-2017年,官方曾放开了资质条件,发放了足足15张新势力资质。
但2017年后迅速收紧,以后再想造车,就和OTT牌照一样,只能砸钱收购了。
王逸准备尽快开始布局,投入巨资,尽量在两年内组建起班底,储备技术专利。
三年内拿到资质、建厂,四年内开售,也就是2016年左右,星逸汽车上市。
这个时间点正好。
毕竟新能源前期电池成本降不下来,技术突破不了,续航短,发力早了也意义不大。
前世,新能源经历了三个发展阶段。
第一阶段,2017年之前,新能源的探索期,油改电为主,微型车为主,骗补贴为主。
第二阶段,2018年到2020年是行业洗牌出清期,随着补贴下降,微型车遭遇暴击,纯电和插混开始发展,特斯拉引入,鲶鱼效应开始。
第三阶段,2021年后,竞争和爆发期。国产新能源迎来大爆发,技术、品质、体验全方位提升,疯狂吞噬油车市场。
至于第四阶段,必然是电油移位。电车、混动续航大幅度提升,成本大幅度降低,市场份额超越油车,取代油车。
而最有意思的,就是2016年左右,官方给予新能源大量补贴,大力支持新能源发展。
结果一众企业不珍惜机会,反而粗制滥造,骗取补贴。
做的产品哪是新能源汽车?明明是老头乐!
逼得官方都不得不引入特斯拉这条鲶鱼,清洗市场。
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