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第7部分（第2页）

“我还真的从来没在雨天开车出去过。”段坤仔细回想了一下。

林文鼓励段坤：“那你更要去尝试了。雨天湿路对轮胎的抓地力影响很大，比干路要难跑得多。还有，如果冬天下雪就更难跑了。”

“抓地力不行……”段坤陷入了沉思中。最近段坤开始接触GT2的拉力赛部分，遇到了很多新问题，最大的麻烦就是在砂石路面上无法再用抓地力跑法攻弯！轮胎在砂石路面上几乎抓不住地，无论是起步，加速，还是转弯，轮胎都像发疯一样在地上打滑。段坤曾试过强制用抓地力跑法在砂石路面上过弯，但每次在弯前刹车都必须把车速降至相当慢的程度才有可能让轮胎与地面达到不打滑的抓地效果，而且一旦给大油门就有可能让轮胎再度打滑，活生生地有力使不出，欲速则不达。段坤认真研究了电脑车跑砂石路面的录像，发觉电脑车在砂石路面上的过弯姿态十分奇特，是整个车身横着滑过去的。段坤想不明白这种让车身打横过弯的方法到底如何操作，为此大伤脑筋。

“雨天路面也会抓地力不足，也就是和砂石路面的情况很像。我正好可以借此机会实际体验一下，看看怎样在抓地力不足的路面横着过弯！”段坤暗暗打定主意。

“明天我和你一起去，我也好久没在雨天开过车了。”林文说。

星期六早晨，大雨如约而至。

下午，段坤驾驶，带着林文取道直奔“8公里弯路”。道路被雨水冲刷一新，段坤先以正常的抓地力跑法热身两回，明显感到车子比干路时更难操控，刹车时车身会出现些许摆动，入弯时车头极为迟钝，似乎不太愿意进入弯里，转向不足十分严重，入弯速度必须比平时降得更低！扭呔入弯，再加油出弯时，轮胎竟然夸张地带着车身向弯外猛滑出去！

又试了几个回合，还是找不到在干地上那种爽快入弯的感觉，段坤停住车，向林文讨教起来：“车头和车尾全部抓地力不足，前轮入弯的导向能力也差了很多。在正常的速度下用抓地力跑法入弯根本就是转向不足，有没有办法克服这个问题呢？”

“有啊，入弯的时候，让车尾的转向角度比车头更大不就行了？”林文启发段坤。

“车尾转的角度比车头更大？”段坤重复了一遍，“这不就是转向过度的症状吗？你的意思是让我在入弯时主动制造转向过度？”

“没错。”林文笑着点点头。

“但是如何主动制造转向过度呢？”段坤挠了挠头，想不出办法来，“我这是4WD的车子，原本的行驶特性和转向过度根本就不沾边。”

“任何驱动形式的车辆，只要在适当的诱发之下，都可以产生转向过度的情况。”林文打开车门准备下车，“换个位子，我来给你示范一遍。”

两人快速换过座位，林文大油门起步，向正前方的一个右转直角弯冲去。

在入弯点上，林文像往常一样刹车减速。松开刹车踏板，准备入弯的一瞬，只见林文猛然向左边晃动了一下呔盘，紧接着，迅速大幅度向右转动呔盘，引导车头转向。

就在此时，的车尾主动向左侧横甩出去。随即转向过度，顺利滑进弯心。

林文依旧悠然自得，轻松地把呔盘又打回左边。

车身保持横滑出弯，林文动了动胳膊，把呔盘回正到中间位置，车身也由横走变回正常的直走状态。

“刚才的过弯方法叫做‘漂移’，英语里习惯用Drift这个词来形容。”林文说，“在入弯时主动制造转向过度，让车子以看似失控横滑的状态摆入弯中。在弯中依靠反呔，以及油门的精确控制来维持车身横滑的状态。出弯后再利用呔盘的控制把车身拉回，整个漂移过程大致如此。”

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感受漂移（2）

段坤瞪大双眼，回想着刚才漂移的过程，这种车身过弯姿态，与GT2游戏里电脑车在砂石路面的过弯姿态完全相同！

“你到底是怎样在入弯的时候制造转向不足的呢？”段坤问。

“没注意到我入弯前向左边晃了一次方向吗？”林文说，“那就是我在转移车体的重心，主动晃方向破坏原本保持稳定的车体重心，达到让车尾在入弯时主动横甩出去的目的。”

林文减慢的行驶速度，说：“车体重心的位置由车辆前后，左右，上下的重量比例决定。车辆重心越低，行驶越稳定。车辆在静止和匀速行驶时，重心的位置几乎是保持不变的。不过，在激烈驾驶中，重心的位置会随着你的操作而不断改变。这种改变带来的后果是四只轮胎的负荷也在改变。”

说着，林文重踩下油门做出急加速的动作，的车头微微上扬，车尾轻微下沉。

“急加速时，后轮负荷会增大。急减速时，前轮的负荷会增大。”林文说完就狠狠踩了刹车踏板一脚，的车头当即下沉，车尾又略微翘起一点。

“向左转弯时，右轮胎的负荷会变大；向右转弯时，左轮胎的负荷会变大。”林文一边说着，一边来回晃动呔盘，的车体开始左右摆动。

“重心转移导致四条轮胎的受力不均，而轮胎的抓地力和悬挂的支撑力都是有极限的，当受力较大的一侧突破这种承受极限时，轮胎会打滑，车辆就会失控。”

话音刚落，林文更大幅度地晃动呔盘，没晃两下，车尾的两条轮胎立刻打滑起来，车尾绕着车头转了一圈，停了下来。

“后果就是这样。”林文总结说，“重心的大幅度转移会破坏行驶的稳定，我正是利用了重心转移在入弯时制造了转向过度。”

林文把开到路边，说：“以前教你的抓地力跑法，说白了就是一种在转弯时稳定重心，尽量让重心平稳转移的技巧。这样不会无谓增加轮胎的负担，能够很好地对抗向心力。通常情况下，这总是最快的过弯方法。

“但遇到地面摩擦系数过低，轮胎无法正常抓地的时候，可以考虑用漂移的方法来过弯，这是一种无奈的选择。”林文指点段坤。

“我明白了，漂移只适用于轮胎抓不住地的时候，既然轮胎要打滑，就干脆让它滑着前进。”段坤很快领悟。

“在正统的赛车训练课程中，漂移是不入流的技术。在专业场地赛场上，地面的摩擦力很大，弯角的设计也是为了抓地力跑法准备的。车子在这些地方跑，漂移永远比抓地力跑法更慢。”林文额外让段坤多了解一些，“Drift的过弯姿态相当优美，观赏价值远远高于抓地力跑法，对于车手的反应速度和控车感觉也比抓地力跑法要求更高。所以现在渐渐形成了抓地和漂移两大派跑法，一种为了速度，一种为了娱乐。

“历史上也曾出现过奇迹，现在日本公认的‘漂移王’土屋圭市曾经用一部马力并不大的FR跑车丰田AE86，在场地赛?

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