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第177章 竞争对手的祝福（第2页）

在土星五号、SLS、长征九号以及新远三号的一系列重型火箭对比图中，新远三号直接高出一截，看起来大了一号。

“……”

由于将预计在下个月试车点火的第一代猛禽发动机，最大推力只有185吨，预计采用29台猛禽发动机才能达到5400吨推力。

新安XC4的XW151智能驾驶系统在汽车界投入了一颗重磅炸弹，特斯拉联系了谷歌，双方对XW151的评价很一致：这tm是未来产物吧！

汽车上就是如此，很难想象用在航天上的智能控制系统该有多可怕。

这个问题CCAV的主持人也问了出来。

巨大的新远三号竖在活动发射台上，液氧腾起的白雾在阳光的照射下并不是那么显眼，或者说被巨大的箭体所衬托，看起来不那么明显了。

在以往发射火箭是大事，CCAV对大型航天器或者载人发射任务都进行直播，结果这两年太多，搞得主持人都有点火箭基础知识功底了。

对于最后一句话，马一龙很认可。

特斯拉实验室跟老马说三年后达到XW151的水平，可那个时候新安早就不用XW151，都排到XW191去了！

主持人：“可是失效的发动机位置可能是无规律随机的，这样不会导致推力失衡火箭偏移吗？”

芯一级布置19台发动机的可靠性问题被已经服役多时的K380所打破，只有少数人依旧怀疑集中布置对气流通道的影响是否太严重。

这样夸张的火箭竖在那里比新远二号甲还震撼，仿佛周围的环境都等比例缩小了一样。

差距大的令人吃惊，要想达到XW151级别的驾驶技术，要么依靠丰富到恐怖的数据学习，要么就发展能力极强的人工智能。

主持人：

“……我们看到新远三号巨型火箭为了可回收采用了芯一级布置19台发动机的设计，那么赵院士，您能告诉我们这种设计的难点吗？”

“斯科特，我们要坚定对星舰的信心，只要控制系统过关，发动机越多其实越可靠。”

不说别的，光是探索者机器人就够一大批机器人公司瑟瑟发抖了，原本在此方面自觉领先的波士顿动力看了都咽口水。

王总师：“在最坏的情况下，15台发动机可以以112%的功率输出推力，依然能保证约7200吨的推力，多飞一会就行。”

星舰飞船自重也降到了65吨，比送林炬往生的星舰要低20吨，有效载重120吨，低60吨，装备分两圈布置的6台猛禽真空版发动机，推力1100吨左右，需要三台发动机一起进行降落回收制动。

K380V型全流量液氧煤油发动机，比冲331秒，海平面推力399吨，喷管最大直径只有2米。

总装大楼为了装配这枚火箭提前两个月进行改造，以半露天的方式进行总装作业，楼顶跟违章建筑一样搭建了更高的棚子。

虽然老马作为首席工程师有决策权，但芯级33台发动机的设计还是让其余工程师害怕，虽然有27台的重型猎鹰在前，但后者可是CBC，不能一概而论。

现在老马反而有些期待新远三号发射成功了，虽然只有19台发动机，但也能说明多台并联的可行性是不低的，好如期推进星舰计划。

如果林炬知道竞争对手希望自己成功，恐怕也会失笑吧。

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