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段坤沉思片刻回答:“两脚离合我知道。我爸以前说过一次,而且我在一本古老的驾驶教材上也看到过。大概的意思是换挡时要踩两次离合器,具体怎么操作我记不清了。”
“唉!说了等于白说。”林文叹了口气,“两脚离合分为加挡两脚离合和减挡两脚离合。加挡两脚离合的操作方法比较简单,先踩下离合器踏板,由当前挡位入空挡,松开离合器踏板同时保证右脚没有踩油门,然后再踩离合器入高一挡,松开离合器踏板,加油前进。减挡两脚离合稍微复杂一点,先松油门踩离合入空挡,松离合空踩一脚油,再松油门踩离合入低一挡,最后松离合踩油门前进。怎么样,听懂了吗?”
段坤直言不讳:“我已经晕了!”
“呵呵,”林文忍不住笑了,“其实很简单,就是一个换挡动作分成两步做。第一步是入空挡,第二步是入你想要的挡位,唯一要注意的是加挡时要在空挡停一停,减挡时要在空挡补一脚油。”
“Why?”段坤越听越糊涂,“为什么一个换挡动作要分成两步来做?难道你刚才用的就是两脚离合?”
“不是,我刚才用的不是两脚离合,而是比两脚离合更简单、更高级的减挡动作Heel&Toe,中文名是跟趾动作。”林文解释道,“跟趾动作等下再讲,先说为什么要用两脚离合。”
林文找出一张纸,又拿出一枝笔在上面画起来:“说到底还是转速的问题。引擎转速和波箱的转速。好比现在引擎转速是3600转,波箱正处在2挡,2挡齿比 设为,那么此时波箱输出轴的转速就是3600除以大约等于2000转,而输出轴通过差速器 与传动轴是相连的,传动轴与车轮是相连的。因此,当你踩下离合器想换1挡时,波箱输出轴不受影响,仍保持2000转,引擎仍在3600转,车速稳定,若你这样强行入1挡会产生什么反应?”
高级减挡技巧(2)
还未等段坤回答,林文已经自问自答了:“假定1挡的齿比是,那么换挡后输出轴的转速应该是3600除以约等于1000转!和2挡时足足相差1000转,将近一倍!意义就是转速差导致挡位拨叉 无法切入,有可能换不进挡,即使进去了,你也会听到巨大的打齿声,然后车速瞬间被强行降低,引擎转速被强行拉高,破坏原有的行驶平衡性,严重的话,车子立刻失控。”
段坤顿悟:“哦!原来教科书上说的抢挡减速利用的就是这个道理!”
林文不由轻轻皱了皱眉头:“对,但也不完全对。我想让你明白的也不是抢挡这种技巧。”
“那是什么?”段坤如坠迷雾。
“听我说,”林文加重了语气,“的确,在刹车失灵的情况下用抢挡减速是保命的好方法。不过有些时候根本就减不了挡。”
“是两挡间转速相差太大的时候吧?就像你刚才说的那样?”段坤问道。
“是的,两挡间相差太大,而且转速和车速都较高时,就像2挡,1挡,两者齿比相差一倍,如果2挡3600转行车时想强行减进1挡,打死你也不可能平顺地换进挡去!除非——”林文故意拉长声调,想试试段坤的反应。
段坤迫不及待地想知道下文:“您就别卖关子了!除非怎么样你快说吧!我都听上瘾了!”
看来段坤一直都听得很认真,没有分神,这正是林文想要的态度。他继续说道:“单是一个‘除非’也有两种情况,一是在离合器结合的情况下,刹车让车速下降,那么输出轴的转速也会下降,引擎转速还会跟着输出轴转速下降,假定引擎跌至1000转,那么此时2挡输出轴就应该是1000除以约等于556转,如果减入1挡的话就应该是1000除以约等于278转,虽然也是相差一倍,可278转比起刚才讲的556转已是小了很多,这时你就可以直接减挡,因为200来转的差距在现代波箱看来基本可以忽略了,加上波箱内同步器的减速作用,踩下离合时稍稍停顿一下已经可以消除这种转速差了。这也是普通驾驶者最常用,也是最稳健、最保守、最被动的减挡技巧。二是在踩下离合器的情况下,如果强行人为地把转速拉高,主动消除这种转速差,不就可以在保持当前车速的情况下减挡了吗?”
“噢!我知道了!”段坤恍然大悟,抢过林文手中的纸笔,演算起来,“当前2挡引擎3600转,输出轴2000转,假定换到1挡后输出轴仍要保持2000转不变,那么引擎转速就应该是2000乘以约等于7200转!也就是说我在踩下离合后如果把引擎转速踩到7200转再减到1挡,车速不仅不会变慢,转速也能保持在Power band以内,我就可以踩着油门过弯而且出了弯更可以直接加速!!”
“非常正确!你总算弄懂这个最复杂的问题了!”林文表扬道。
段坤只觉得刚才零零碎碎的东西现在全都组合到了一起,终于明白了两脚离合的意义。
林文继续减挡补油的话题:“说起来非常有意思,主动减挡补油是现在认真玩车的人才会研究的技巧,可在以前,它却是开车人必须掌握的技巧。”
“嗯,为什么?”段坤对历史不是很了解,他开玩笑地问道,“怎么?以前的人勤奋好学,使现代玩车技巧大普及?”
林文被段坤逗乐了,他笑道:“不是的,只不过是因为从前的车都没有同步器,换挡时有一点转速差就换不进挡,要多麻烦有多麻烦。”
“同步器……”段坤喃喃问道,“是不是那个利用自身摩擦来消除变速箱内各挡位齿轮的转速差,达到顺畅换挡目的的那个玩意?”
“对,就是它。”林文很满意段坤的问题,他补充说道,“同步器的出现省却了人工两脚离合,但它也是用一种牺牲小我的方法,靠磨损自己来保全波箱。但不要以为同步器是万能的,如果转速差太大而且你扳动波棍的速度太快,它一样应付不来。同步器本身的运作需要时间,转速差越大,它需要越多的时间去做同步工作,这种时间消耗本身就有悖于飙车要快速减挡的要求。这就是为什么开赛车和开快车时仍要在减挡时补油。对赛车而言,减挡补油还有更重要的意义,赛车用的是传动效率更高的直牙齿轮波箱,比起内部结构相同的斜牙齿轮波箱 来更难换挡,一定要把转速差控制在最小的程度上才能换进挡,减挡补油在此效果显著。不过现在的赛车都用上手动序列式波箱了,人为的减挡补油在赛场上也没有用武之地了。”
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高级减挡技巧(3)
段坤啧啧赞叹道:“真够复杂的!实在是厉害!”
林文又说道:“在现在这个技术发达的年代,慢慢开车的话真的不用再费劲去做减挡补油了,尤其是街车一类的,本身它们的波箱零件已经可以做得很细小,惯性已经不像过去那么大了,加上波箱内黏稠的齿轮油,减挡时踩下离合器,不到半秒输出轴已经慢了一些,如果每次减挡都在空挡稍作停留,不用补油也能转得很顺。”
“嗯,我知道什么时候该用什么时候不该用了。”段坤聪明了很多。
“你一定得记住,如果是斗快飙车,这部加挡可以在7000转左右,减挡应在4000转以下,保持在3600转减挡就可以了。至于每次减挡最精确的补油转速是多少,查出的齿比算一下就能知道。”林文给段坤作出硬性规定。
“为什么要在3600转减挡?”段坤提出了异议,“是在3000转时输出最大扭力,我保持在3000转减挡不是一样可以吗?”
“你有百分百的把握在那个边缘把转速控制妥当吗?”林文反问道,“确实是在3000转涌出36kgm的最大扭力,理论上在3000转减挡也是无可厚非。但是你想过没有,当你看到转速下到3000转时,你的右脚还在刹车踏板上,这时你才开始踩离合换空挡补油,这么长的时间转速早就掉到Power band以外了。我说3600转减挡也是考虑到你的能力,是一个比较稳妥的数值,你有什么想法的话,等到熟练之后再去实践吧。”
段坤反思:这难道就是我和林文经验上的差距吗?
见段坤默不作声,林文主动问道:“还记得我刚才说的你漏掉了我脚下的重点部分吗?”
段坤惊醒:“记得!记得!你说讲完四点不同再告诉我。”
林文笑了起来:“现在四点都讲完了,也是
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